Renfe sube abusivamente las tarifas de los trenes Media Distancia

Desde el mes de mayo de 2010, los trenes regionales de la línea Madrid-Albacete pasan a ser Media Distancia (como la línea Madrid-Jaén lo es desde septiembre de 2009). El tren cambia de modelo, cambiando las anteriores trenes que tenían una antigüedad de 20 años (trenes serie 470). Sin embargo, esta necesaria modernización del tren viene acompañada por una subida de precios del billete.

El billete sencillo de Madrid a Alcázar de San Juan pasa de 10.80 euros a 12.75 euros, un 18% más. La subida de los bonos es mucho más escandalosa y lesiva para la gente que los utiliza, trabajadores y estudiantes en su mayoría: el bono mensual desaparece y crean uno nuevo de 40 viajes, el Bono T 40 y pasa de 222.10 euros que costaba el bono mensual a 276,30 euros, un 24,4% más. Y el bono de 10 viajes pasa a costar 96.90, mientras que costaba 71,25, un 36% más. El Bono T40 supone una perdida efectiva de viajes respecto del Bono Mensual, que tenía viajes ilimitados. Según RENFE, el T40, temporalmente tendrá 99 viajes, pero en un futuro tendrá solo 40 viajes.

A estas subidas hay que sumar la subida anual, efectiva desde el 1 de enero de 2010, de un 5% en todas las tarifas, cuando el IPC de 2009 fue de -0.3%. Y habrá que sumar la que se haga el próximo año.

Es decir, en los primeros seis meses del año, las tarifas de los billetes en tren, ahora Media Distancia, han subido, para el billete sencillo, de Alcázar de San Juan a Madrid un 25%, Bono de 10 viajes 41%; Bono mensual 29,4%, ahora Bono T40.

Según Renfe Operadora estas subidas se deben a la modernización de los trenes. Sin embargo, los usuarios creemos que esto no justifica estas exageradas y abusivas subidas, obligándonos RENFE a los usuarios con ello a pagar los trenes nuevos. Además, las subidas son mucho más duras, no el viaje ocasional, sino el viaje diario (la subida de los bonos es de 18% más el Bono 10 y casi un 7% mas para el Bono T40, respecto del billete sencillo). Esta medida de RENFE sorprende más cuanto se lo que se quiere potenciar desde todas las administraciones e instituciones el transporte público frente al transporte privado. Las mejoras de los trenes no vienen acompañadas en una mejora del servicio, ya que se mantienen los mismos tiempo de viaje y las mismas paradas, algunas completamente inútiles, ya que no sube ni baja nadie del tren , como es el caso de la estación de Castillejo-Añover.

Los usuarios más afectados son trabajadores y estudiantes. Esta subida supone un incremento del gasto en transporte anual para un usuario que utilice el Bono Mensual (ahora T40) de 596,2 euros. Una pérdida de nivel adquisitivo que daña las economías familiares, y más en unos momentos de incertidumbre económica.

Por ello LOS USUARIOS AFECTADOS POR EL TARIFAZO DE RENFE EXIGIMOS UN REESTABLECIMIENTO A LAS TARIFAS ANTERIORES AL MES DE MAYO EN LOS BONOS 10 Y ABONOS MENSUALES, QUE SE MANTENGAN LAS TARIFAS REGIONALES EN LOS BONOS, ya que afectan a los usuarios frecuentes de estos trayectos, y que necesitan de este medio de transporte para trabajar.

Los afectados queremos denunciar la injusta, desproporcionada y antisocial subida de las tarifas de estos trenes, que es muestra de la doble moral del Ministerio de Fomento y de RENFE, que por un lado insta a las personas a utilizar el transporte público, para reducir las emisiones de CO2, no colapsar las entradas a las grandes ciudades, fomentar un desarrollo sostenible, y por otro aplica unas subidas abusivas en las tarifas de estos transportes, afectando profundamente a los trabajadores y cargando sobre sus economías las mejoras en el servicio, además de obligar en muchos casos a utilizar el transporte privado, ya que sale puede salir más económico, aunque sea más contaminante y peligroso.

Las consecuencias sobre los usuarios pueden ir desde la no utilización del este transporte público, volviendo a utilizar el transporte privado, a el abandono de los lugares de residencia de los trabajadores y una vuelta a la ciudad a trabajar, es decir, un nuevo movimiento demográfico hacia Madrid. Esto vendría acompañado de un no uso de este transporte, haciéndolo deficitario, ya que solo lo utilizarían los trabajadores de RENFE (a los que les cuesta el billete, para el trayecto Alcázar de San Juan-Madrid 0,19 euros), y los viajeros ocasionales.

Basta de dejarnos atropellar. Por un transporte público y social en Renfe.

Queremos poner en marcha las siguientes iniciativas:

-Denunciar a Renfe Operadora a través de asociaciones de consumidores, sindicatos, etc

-Poner reclamaciones diarias en las oficinas de Renfe

-Mandar cartas a los ayuntamientos para que intercedan por sus ciudadanos, ya que estas subidas pueden suponer que tengamos que volver a vivir a Madrid en muchos casos

-Mandar cartas informativas a medios de comunicación, partidos políticos, Defensor del Pueblo, etc

-Recojida de firmas

SI ERES AFECTADO, NO TE QUEDES PARADO, ESCRIBE Y ÚNETE, CUANTOS MAS SEAMOS MAS FUERZA HAREMOS.

afectadostarifazorenfe@gmail.com

Reclamaciones en el servicio de atención al cliente de la web de RENFE: “no disponemos de más informaciones”

Os trasladamos la “correspondencia” virtual que estamos teniendo con alguien de Atención al Cliente de Renfe, a través del formulario que tienen colgado en la web de RENFE.  El pasado día 31 de mayo de 2010 puse una reclamación-queja en este formulario, y ayer me empezaron a contestar. A partir de ahí, ua especie de dialogo de besugos en donde Renfe responde lo que quiere:

Sr.:

En respuesta a su correo del pasado 31 de mayo, en el que nos presenta su disconformidad con el precio de los bonos mensuales para los trenes MD, nos gustaría comentarle algunos aspectos sobre las tarifas de aplicación en los servicios ferroviarios.

La formación de precios en ferrocarril no es un hecho arbitrario de un año, sino que se fundamenta en un contrato programa aprobado por el Consejo de Ministros, en el que se establece una hoja de ruta, que busca un equilibrio entre las subvenciones al transporte de interés público, las tarifas a abonar por los usuarios y la garantía de que la transformación en la que estamos inmersos tenga continuidad, estabilidad y su mantenimiento en el futuro.

Los gastos de explotación incluyen el personal, energía, mantenimiento, cánones, consumo de materiales y gastos generales. En la medida en que se amplían los servicios y se modernizan las instalaciones, el crecimiento de los costes diverge del IPC, es decir los costes suben por encima del IPC.

En definitiva, podemos señalar que la subida de tarifas de unos servicios que se transforman para mejorar la calidad, garantizar su solvencia, su futuro y su sostenibilidad, tienen que tener un equilibrio entre los costes en los que se incurre para llevar a cabo las transformaciones y las subvenciones.

Atentamente.

Eusebio xxx xxx
Centro posventa Renfe Media Distancia
REG.GRZA.2010.001067

A esto, les contesto:

Estimado xxxxx.

Entiendo que la subida a la que se refiere en su contestación es a la aplicada a partir del 1 de enero de 2010. La queja la puse el pasado 30 de mayo, y me refería a la subida por el cambio de tarifas en Media Distancia en el corredor Madrid-Alcazar-Albacete (en el de Madrid-Alcazar-Jaen es efectivo desde septiembre de 2009). El billete sencillo y todos los bonos tuvieron una subida del 5% el 1 de enero de 2010, y fue aprobado por el Consejo de Ministros como muy bien usted dice. Pero la subida actual en los trenes de Media Distancia, aplicados desde mayo de 2010 en el corredor Madrid-Albacete es de un 18% en el billete sencillo, un 36% en el Bono 10 y un 25% en el Bono Mensual, ahora Bono T40. Estas subidas no se han aprobado en función de ningún IPC, y no han pasado por ningún Consejo de Ministros.

Esta subida, como ve no es del mismo porcentaje en todos los billetes. Se graba más a los bonos (un 36% el de 10 y un 25% el de 40, antiguo Bono Mensual) que a los billetes sencillos (un 18%). ¿Me puede explicar cual es el motivo de esa desigualdad en la subida? ¿Cual es el criterio que se ha seguido para aplicar esas diferencias en las subidas?

Preguntando por los motivos se la subida en las Oficinas de Atención al Cliente de Renfe en Madrid Atocha y Alcázar de San Juan, la única explicación que se me ha dado es por la modernización de los trenes. ¿Tenemos que pagar los viajeros los trenes? ¿No es un servicio público? ¿No está subvencionado, como usted dice? Le recuerdo los porcentajes de subida en las nuevas tarifas en los bonos: un 36% y un 25%. Con esta exagerada subida a los billetes mas utilizados por los viajeros habituales, ¿puede usted explicarme cómo se fomenta el uso del transporte público? Si ustedes no fomentan el uso del transporte público, del que usted depende, los usuarios dejaran de utilizarlo , y entonces, cómo van a garantizar su solvencia y su futuro?

No se si serán ustedes conscientes de que esa subida afecta enormemente a los trabajadores y estudiantes, viajeros diarios o habituales que usan el trasnporte público para el desplazamiento a su lugar de trabajo. ¿Habían ustedes, o los organos ejecutivos pertinentes a la hora de hacer factible esta subida, pensado en ello? En vez de facilitar el uso del transporte público, haciendolo accesible economicamente a los trabajadores lo que hacen es ser un obstáculo para nuestras maltrechas economías. En última instancia, ¿les importa perder clientes, viajeros? ¿Cual es el futuro de RENFE sin viajeros? Es a lo que van a llegar con estas políticas en sus precios. ¿Saben que muchas personas dependemos de los trenes como único medio de transporte al trabajo, y que la opción de usar el transporte público es la que quieren apoyar todas las instituciones? Si lo saben, ¿porqué ponen precios inadmitibles, subidas escandalosas?

Francisco xxxx xxxx, cliente de RENFE, que se desplaza diariamante a Madrid a trabajar

Su contesación, con cierta premura:

Sr. Francisco:

La subida de los abonos se produce con la entrada en servicios de los nuevos trenes MD de la línea de Albacete.

La comercialización de los trenes MD es de tarifa 4, aprobada y autorizada por el ministerio de fomento para el 1 de enero..

Estos trenes MD están circulando entre Madrid y Jaén desde el año pasado con tarifa 4.

Al circular hasta el mes de mayo trenes MD tarifa 4 y trenes Regional Exprés tarifa 2, se permitía la utilización de los abonos mensuales, abonando la diferencia de tarifa cuando se viajaba en trenes MD.

Mi contestación:

Estimado señor, gracias por contestar.Quisiera saber dónde puedo consultar el acta de esa aprobación por el Ministerio de Fomento, le agradecería me indicase los pasos a seguir, la fecha de esa aprobación, etc.

Usted habla de tarifa 4, dónde puedo consultar esas tarifas? Le agradecería me lo facilitase

En mayo entran en funcionamiento los trenes MD en la línea de Albacete, como usted dice. Sin embargo, en ellos NO HABÍA QUE ABONAR NINGUNA DIFERENCIA CON EL BONO MENSUAL. En eso usted esta equivocado. Sólo se hacía ese abono en los trenes MD que van a Jaén.

No me ha contestado a las preguntas que le hago, se las vuelvo a formular:

Esta subida, como ve no es del mismo porcentaje en todos los billetes. Se graba más a los bonos (un 36% el de 10 y un 25% el de 40, antiguo Bono Mensual) que a los billetes sencillos (un 18%).

1. ¿Me puede explicar cual es el motivo de esa desigualdad en la subida? ¿Cual es el criterio que se ha seguido para aplicar esas diferencias en las subidas?
2. ¿Tenemos que pagar los viajeros los trenes?
3. ¿Es un servicio público el servicio de MD?
4. ¿Está subvencionado por el estado el servicio MD?
5. Con esta exagerada subida a los billetes mas utilizados por los viajeros habituales, ¿puede usted explicarme cómo se fomenta el uso del transporte público? Si ustedes no fomentan el uso del transporte público, del que usted depende, los usuarios dejaran de utilizarlo , y entonces, ¿cómo van a garantizar su solvencia y su futuro?
6. ¿Habían ustedes, o los organos ejecutivos pertinentes a la hora de hacer factible esta subida, pensado en los trabajadores y estudiantes que nos desplazamos diariamente o frecuentemente en estos trayectos?
7. ¿Cual es el futuro de RENFE sin viajeros?
8. ¿Porqué ponen precios inadmitibles, subidas escandalosas?

Se que son muchas preguntas, pero soy cliente, desde hace 5 años compro el Bono Mensual, es decir, me gasto anualmente en Renfe cerca de 3000 euros. Creo que me merezco una explicación, como saí sería aunque utilizase un simple billete sencillo.

Saludos, Fran xxxx

Y su nueva respuesta:
En la tarifa especial 6 disponible en todas las estaciones, puede consultar los precios de los abonos MD Tarifa 4, y durante el mes de mayo no se abonaba nada en los trenes MD a Albacete, por haber adquirido el abono antes de su puesta en circulación.

No disponemos de otras informaciones.

Como veis, no responden a las cuestiones que se les hacen. Pero insisto, modifico alguna pregunta y se lo vuelvo a enviar. Cuando respondan os contestaré
Estimado Sr.

Estamos en el mes de junio, su respuesta con informaciones del mes de mayo habla muy mal del servicio de atencion al cliente de Renfe.

En cuanto al resto de cuestiones, se las vuelvo a repetir, por si no las ha visto, con alguna variación.

1. Como usted dice, la subida fue aprobada por el Ministerio de Fomento. Quisiera saber dónde puedo consultar el acta de esa aprobación por el Ministerio de Fomento, le agradecería me indicase los pasos a seguir, la fecha de esa aprobación, etc. Si usted sabe que ha sido aprobada por este ministerio, tendrá esas informaciones, a no ser que usted haya mentido en la información que me esta dando.
2. ¿Me puede explicar cual es el motivo de esa desigualdad en la subida? ¿Cual es el criterio que se ha seguido para aplicar esas diferencias en las subidas?
3. ¿Tenemos que pagar los viajeros los trenes nuevos?
4. ¿Es un servicio público el servicio de MD? Si es así, ¿por qué ponen tarifas con subidas que van del 18% al 36%?

5. ¿Está subvencionado por el estado el servicio MD?
6. Con esta exagerada subida a los billetes mas utilizados por los viajeros habituales, ¿puede usted explicarme cómo se fomenta el uso del transporte público? Si ustedes no fomentan el uso del transporte público, del que usted depende, los usuarios dejaran de utilizarlo , y entonces, ¿cómo van a garantizar su solvencia y su futuro?
7. ¿Habían ustedes, o los organos ejecutivos pertinentes a la hora de hacer factible esta subida, pensado en los trabajadores y estudiantes que nos desplazamos diariamente o frecuentemente en estos trayectos?
8. ¿Cual es el futuro de RENFE sin viajeros?

Una imagen vale mas que mil palabras: el atraco de RENFE

Arriba, bono mensual de mayo de 2010; debajo su equivalente en junio de 2010